Вклад императора Николая II в развитие нашего
региона.
Более 70 лет большевики потратили на то,
чтобы демонизировать образ последнего российского императора. В частности,
активно эксплуатировали прозвище царя Николай Кровавый. В тоже время, при
жизни, в силу своих способностей Николай старательно нес крест главы
государства. Добросовестно выполнял всю рутинную работу: читал документы,
принимал министров, что-то решал. Что плохого или хорошего сделал для нашего
края последний Российский император Николай II.
Штеровский
динамитный завод. В 1878 году в полуверсте от
Петрово-Красноселье открыли железную станцию Петровеньки, но это событие не
расшевелило патриархальный быт здешних мест. Коренным образом изменил вектор развития поселения 17 ноября 1895
года Государь Император Николай II,
когда утвердил условия деятельности в России французского акционерного
общества, под наименованием: «Франко-Русское Общество химических продуктов и
взрывчатых веществ». Обществу дозволялось открыть свои операции по устройству и
эксплуатации, разрешенных к устройству статскому советнику Алексею Кованько в
Боровичском уезде Новгородской губернии, пиролизного завода и в Екатеринославской
– динамитного и химического, а равно по производству всякого рода химических
продуктов [1].
На половине пути между волостным селом
Штеровка и станцией Петровеньки, в балке Юлиной, поросшей хорошим лесом, в 1896
году был построен Штеровский динамитный завод этого общества. Завод производил,
главным образом, динамит всякого сорта, серную, азотную и соляную кислоты,
глауберову соль, аммиачную селитру и железный купорос [2, с. 283].
В 1909 году над динамитным заводом
сгустились тучи. Его временно закрыли. Франко-Русское общество, открывая в 1896
году в Екатеринославской губернии Штеровский динамитный завод и имея в виду,
что в законе содержится требование об
установлении владельцами заводов, производящих взрывчатые вещества,
предохранительной вокруг этих заводов свободной от построек земельной полосы,
заарендовало на три года необходимые для этого земли. Не обеспечив, однако, за
собою распоряжение последними на дальнейшее время, общество по истечении срока
аренды оказалось в затруднительном положении, так как собственница означенной
земли, вдова генерал-лейтенанта Фромандиер, отказала обществу в возобновлении
арендного договора.
К тому же, землевладелица возбудила
перед подлежащими административными и
судебными властями ряд ходатайств о закрытии завода ввиду того, что, пока
последний не закрыт, она лишена пользования принадлежащею ей землею в
упомянутой запретной полосе, неся вследствие этого значительные убытки, по
невозможности разрабатывать залегающий там антрацит. Распоряжением
Екатеринославского губернского правления 9 марта 1909 года завод был временно
закрыт. Спас завод от полного закрытия Председатель Совета Министров Петр
Аркадьевич Столыпин [3].
Развитие
сети железных дорог. Основную роль в развитии нашего края
сыграл Николай II,
когда разрешил Обществу Юго-Восточных железных дорог сооружение ширококолейной
железнодорожной ветви от Хрусталинских и Боковских месторождений до станции
Крестная, протяжением около 25 верст.
26 января 1896 года вышло в свет
Высочайше утвержденное Дополнение к Уставу общества Юго-Восточных железных
дорог, в котором было впервые упомянуто сооружение и эксплуатация широколейной
железнодорожной ветви от Хрусталинских и Боковских месторождений до станции Крестная.
Общество Юго-Восточных железных дорог
обязалось устроить за свой счет, с соответственным увеличением облигационного
капитала, на условиях какие будут указаны Правительством, ширококолейную
железнодорожную ветвь от Хрусталинских и Боковских месторождений до станции
Крестная протяжением около 25 верст и стоимостью около 360 тыс. рублей.
Окончательный размер строительного
капитала этой ветви определится на основании подлежащей утверждению в
установленном порядке, по соглашению с обществом Юго-Восточных железных дорог,
расценочной ведомости, при чем в упомянутую расценочную ведомость должны быть
включены, сверх расходов собственно на сооружение ветви, также расходы на
производство Обществом изысканий для сказанной ветви, а равно суммы, потребные
для возмещения Правительству расходов по содержанию Инспекции и Жандармского
Полицейского управления за время сооружения упомянутой ветви.
Обществу Юго-Восточных железных дорог
разрешается выпустить облигационный капитал на 360 тыс. рублей кредитных,
потребные для сооружения Крестнинской ветви. Уплата процентов и погашение по
означенным облигациям производится из чистого дохода по эксплуатации всех,
входящих в состав Общества, железных дорог.
Сроки начала и окончания сооружения
Крестнинской ветви будут определены Министерством путей сообщения по сношению с
Правлением общества Юго-Восточных железных дорог [4].
Государь Император 8 января 1899 года
утвердил строительную стоимость Крестнинской ветви Общества Юго-Восточной
железной дороги в сумме 686830 рублей. Финансирование строительства должно было
осуществляться за счет выпуска дополнительного облигационного капитала на сумму
326830 рублей, сверх 360000 рублей, разрешенных ранее [5].
Император Николай 15 марта 1899 года
подписал Именной Высочайший указ, данный Министру путей сообщения «Об
отчуждении земель для сооружения ветви от Хрусталинских и Боковских
месторождений до станции Крестная Общества Юго-Восточной железной дороги».
Текст указа: «Разрешив Обществу
Юго-Восточных железных дорог сооружение ширококолейной железнодорожной ветви от
Хрусталинских и Боковских месторождений до станции «Крестная», протяжением
около 25 верст, повелеваем:
1) сделать надлежащие распоряжения к
отчуждению или временному занятию необходимых для указанной цели земель, в
количестве 138,5 десятин, а также к установлению в потребных случаях права
участия в пользовании сими землями;
2) в вознаграждении владельцев поступить
на основании общих узаконений об имуществах, отчуждаемых по распоряжению
Правительства;
3) в виду безотлагательности
строительных работ, занимать упомянутые земли вслед за совершением их описей, с
соблюдением правил в статьях 595 и 595 Законов Гражданских» [6].
26 мая 1900 года Государь Император
разрешил Обществу Юго-Восточной железной дороги продолжение Крестнинской ветви
от поста Боково до рудника Маркова [7].
Николай II 9 июня 1904 года поручил Министру
путей сообщения устроить водоснабжение на
станции Криндачевка [8, с. 2021].
Во время Первой Мировой войны, Министр
путей сообщения 18 декабря 1916 года вошел в Совет Министров с представлением о
производстве технических и экономических изысканий по сооружению ветви
Криндачевка-Матвеев Курган [9, с. 470]. При Советской власти этот проект так и
не был осуществлен.
Содержание
больниц для горнорабочих Боково-Хрустальского района. В
1907 году перед горнопромышленниками остро встал вопрос о содержании больниц
для горнорабочих Боковского и Хрустальского районов. Решение было найдено совместно
с Министерством путей сообщений и при поддержке Совета Министров и Императора
Николая II.
Министр Путей Сообщения входил в Совет
Министров с представлением об установлении особого сбора с отправляемого с
некоторых станций Екатерининской железной дороги минерального топлива – на
содержание больниц для горнорабочих Боковского и Хрустальского районов, причем
со своей стороны предполагал:
1. Установить в срок впредь до отмены,
на станциях Екатерининской железной дороги – Боково, Щетово, Антрацит, Железо,
Криндачевка и Хрустальная – взимание особого вагонного сбора с отправляемого с
этих станций минерального топлива, на содержание больниц для горнорабочих
Боковского и Хрустальского районов, в следующих размерах:
а) с минерального топлива, отправляемого
со станции Криндачевка и Хрустальная, по 0,07 коп. с каждого пуда;
б) с минерального топлива, отправляемого
со станций Боково, Щетово, Антрацит, Железо, по 0,05 коп. с каждого пуда.
2. Предоставить Министру Путей
Сообщения, по соглашению с Министром Финансов и Министром Торговли и
Промышленности, установить порядок взимания, хранения и передачи указанного
сбора уполномоченным углепромышленных предприятий Боковского и Хрустальского
районов, для производства расходов по содержанию больниц.
Совет Министров, заслушав записку Министра
Путей Сообщения, полагал: испросить на это, согласно с представлением,
Высочайшее Его Императорского Величества соизволение. Государь Император 28
февраля 1907 года положение Совета Министров Высочайше утвердить соизволил. О
сем Министр Путей Сообщения 4 апреля 1908 г. донес Правительствующему Сенату
для опубликования [10, с. 1068].
Утверждение
уставов акционерных обществ. На территории будущего
города Красного Луча действовало несколько акционерных обществ.
Устав Акционерного общества Боково-Хрустальских
антрацитовых копей собственноручно утвердил Государь Император Николай II 29
июля 1910 года.
Акционерное общество учреждалось для
приобретения, устройства и эксплуатации, принадлежащего торговому дому
«Товарищество Боково-Хрустальских антрацитовых копей», антрацитового рудника,
находящегося в Области Войска Донского, Таганрогском округе, Андреевской
волости, при поселке Хрустальном, на земле княгини А. С. Гагариной, а также для
торговли антрацитом, каменным углем и продукцией каменноугольной промышленности
[11].
В 1914 году на территории будущего
городского округа Красный Луч действовали также АО Боково-Княгиневских
антрацитовых копей и АО Карл Рудник, уставы которых утверждались Российским
императором.
Перед Февральской революцией
потомственный почетный гражданин Владимир Владимирович Берг, инженер-технолог
Иван Митрофанович Греков и дворянин Леонид Леонидович Ященко учредили
акционерное общество, и из патриотических чувств назвали его «Антрацитовый
рудник «Николай»». Устав общества утвержден 12 февраля 1917 года. Подписал: за
министра торговли и промышленности, на правах Товарища Министра В. Прилежаев [12].
Дело в том, что 10 марта 1917 года Временное правительство принимает
постановление, которое отменяет все законоположения, действовавшие ранее и
ограничивавшие деятельность акционерных компаний. Право утверждать и изменять
уставы акционерных обществ было предоставлено министру торговли и
промышленности. В Советский период от общества осталась железнодорожная
ветка Николай и часть будущего города Вахрушево.
Вместо
заключения. В 2000 году Николай II и члены
его семьи были канонизированы Русской Православной церковью. 1 октября 2008
года президиум Верховного суда Российской Федерации признал последнего русского
царя Николая II и членов его семьи жертвами незаконных политических
репрессий и реабилитировал их.
В разных городах России стали
устанавливать памятники императору Николаю II. Наступило время и краснолучанам
вспомнить о человеке, без которого не было бы железнодорожной станции, а
возможно, и самого их города.
Источники и литература:
1.
Полное собрание законов Российской империи. Собрание (1881 -
1913), № 12155.
2.
По Екатерининской железной дороге. Выпуск 2-й. Издание Управления
Екатерининской железной дороги. Екатеринослав, 1912.
3.
РГИА. Ф.1276. Оп.5. Д.186. О закрытии Штеревского динамитного завода в
Екатеринославской губернии.
4.
Полное собрание законов Российской империи. Собрание (1881 -
1913), № 12472.
5.
Полное собрание законов Российской империи. Собрание (1881 -
1913), № 16327.
6. Полное
собрание законов Российской империи. Собрание (1881 - 1913), №
16607.
7. Полное
собрание законов Российской империи. Собрание (1881 - 1913), №
18651.
8. Собрание узаконений и распоряжений
правительства, издаваемое при Правительствующем сенате. 1904. Второе полугодие.
Ст. 1346.
9. Война и промышленность (Хроника с
1-го июля по 31-е декабря 1916 года). Харьков, 1917.
10. Собрание узаконений и распоряжений
правительства, издаваемое при Правительствующем сенате. 1908. Первое полугодие.
Ст. 379.
11. Устав Акционерного Общества Боково-Хрустальских Антрацит.
Копей: утвержден 29 июля 1910 года. – Харьков: Электрич. Типо-Литогр. С.А.
Шмерковича, 1910.
12.
Устав Акционерного Общества Антрацитовый рудник «Николай». -
М.:1917.
